Ez csak attól függ, hogy mennyit szeretne áldozni a motorolajra. Megfelel ebbe az autóba egy rész-szintetikus 10W-40-es termék is már. Például a TITAN SYN MC 10W-40-es termékünk, de ha szeretne ennél jobb olajat használni, akkor a TITAN SUPERSYN LONGLIFE 5W-40 termékünket tudom javasolni. A gyárilag ajánlott olajcsere periódus 15.000 km vagy 12 hónap. Használat módjától függően 10-12.000 km-kénti olajcsere periódust tudok Önnek javasolni.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az XTL technológia nem más, mint egy forradalmian új alapolaj technológia, amelyet nem más, mint az új motorfejlesztési trendek, az új asszisztencia rendszerek, a környezet tudatosság, energia felhasználás csökkentése keltette életre. Az új motorfejlesztési trendek (változó szelepvezérlés, új anyagok és bevonatok, kisebb lökettérfogat & nagyobb teljesítmény, könnyebb motorok, új üzemanyagkeverékek) megkövetelik az újabb és korszerűbb motorolajok alkalmazását. Az új motoroljoknak kiemelkedőbben kell teljesíteniük a hőmérséklet-viszkozitás viszonylatban, öregedésállóságban, alacsony hőmérsékleti viselkedésben.

Az XTL technológia egy új és magasabb viszkozitási indexű alapolaj technológiát foglal magába, amely előnye, hogy az alapolaj természetes tulajdonságából adódóan még a PAO alapolajokhoz képest is magasabb viszkozitási indexel rendelkezik. Így nem kell mesterséges polimer adalékokat alkalmazni a viszkozitási index növelése céljából, amelyek a használat során elnyíródhatnak és elvesztik előnyös tulajdonságaikat. Ezekből adódó előnyök összehasonlítva a hagyományos 5W-30-as olajokkal:

- 35%-al rövidebb indítási idő (-27C-on)

- 55%-al rövidebb átolajozási idő  (-27C-on egy MB C 220 CDI autón mérve)

- 1,7% extra üzemanyag megtakarítás  a hagyományos 5W-30-as olajhoz képest (MB C 220 CDI autón mérve)

- 38%-al kisebb vizkozitás növekedés

- átlagosan 15%-al kevesebb olajfogyasztás

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az említett típust 2 féle automata váltóval szerelték. Az egyikbe kimondottan ez a termék javasolt, a másik típusba régebbi elfogadásúak is megfelelnek. Biztosat akkor tudnánk mondani, ha ismernénk melyik típusú váltó van a járműben. Bele gondolva mélyebben a dolgokba, azonban emlékeim szerint 97-ben még sehol sem volt az MB 236.14-es elfogadású váltóolaj így nem hinném, hogy akkor ezzel töltötték a váltókat. Véleményem szerint a TITAN ATF 4134 termék azonban mindkét típusba megfelel.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Mindenek előtt ne hagyatkozzunk teljesen csak az elektronika által adott jelzésre. Mindenképpen győződjünk meg, nyissuk fel a motorháztetőt és nézzük meg a nívópálcát, hogy valóban magas e az olajszint. Ha már kihúztuk, akkor nézzük meg az olaj színét is. Lehet hűtőfolyadék az olajban, ez megváltoztatja az olaj színét, illetve folyamatosan gyűlik, hűtőfolyadék pedig fogy. Ez ritkábban fordul elő, gyakoribb inkább az olaj a hűtőfolyadékban jelenség, mivel az olajnyomás 1,5-3 bar, hűtőfolyadék nyomása 0,5-1 bar.

Rövid utakon való használatkor az üzemanyag le juthat még az olajteknőbe. (a hidegindító által dúsított keverék lecsapódik a henger falán és az olajjal együtt lejut az olajteknőbe, ez vezethet még az olajszint növekedéséhez)

Diesel esetén amennyiben rendelkezik DPF szűrővel és a regenerálást nem külön folyadék végzi normális az olajszint növekedés. A nívópálcán ilyenkor a megszokottól eltérően egyel több jel van. Van egy minimum olajszint jelzés, egy maximum jelzés, és a maximum felett még egy jelzés, amelyet ha elér a szint, akkor cserélni kell az olajat. A részecskeszűrő regenerálása itt plusz üzemanyag befecskedéssel történik. Kipufogó ütemben is fecskendez az elektronika üzemanyagot a hengerekbe, amely aztán a réészecske szűrőbe kerülve leégeti a lerakódásokat. Ha ennek ellenére mégis a szűrő tömitetsége nő, regenerálást indit a motorvezérlő elektronika újra, ami megint többlet üzemanyag befecskendezést jelent, de mivel ez magas hőmérsékleten történik, csak menet közben lehetséges, általában országúti viszonyok között, 2200-2500 fordulatszám tartományban. A kipufogó üzemben történő befecskendezés miatt az üzemanyag egy része a motorolajba kerül így növelve annak szintjét.

Nem lett volna hátrányos, ha bővebb információt kapok az autó pontos modeljéről, típusáról, évjáratáról stb.. Könnyebb lenne hasznosabb és pontosabb tanácsot adni.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az automata váltóba a TITAN ATF 4134-es olajunkat tudom javasolni alkalmazásra (feltöltési mennyiség 8L). A differenciálműnél felmerül egy újabb kérdés, még pedig hogy ha sima diffivel van szerelve, akkor a TITAN GEAR HYP 90-es termékünk a megfelelő, de ha önzáró, korlátozott csúszású  differenciálművel van szerelve, akkor a TITAN SINTOPOID FE 75W-85-ös termékünk a belevaló (feltöltési mennyiség mindkét esetben 1,3L).

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos nincsenek pontos információink a Vaslin típusú szőlőprések kenőanyag igényeit illetően, ezért pontos ajánlást nem is nagyon tudonk Önnek adni. Ha jól tudom, akkor az olajkenésű helyekre élelmiszeripari hidraulikaolaj a javasolt kenőanyag, amely nálunk a CASSIDA FLUID HF sorozatban találhatóak. A zsírkenésű helyekre a CASSIDA GREASE RLS 2 zsírunkat tudnám Önnek javasolni.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az említett Bitzer BSE 32-es termék a mi általunk forgalmazott RENISO TRITON SEZ 32 termékkel helyettesíthető. Mindkét termék ugyan olyan poliolészter alapolajból készült, így különösebben nem okozhat gondot a termékek keverése. Sajnos a R23-as hűtőközeggel kapcsolatban nem tudok mit mondani, mivel nem ismerem ezt a hűtőközeget. Véleményem szerint ugyan úgy működik ez az olaj is mint a Bitzer BSE 32.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A magas ásványolaj és/vagy észterolaj tartalmú termékek önmagukban is furcsa illattal rendelkeznek, és valóban hajlamosak a kellemetlen illatfelhők kibocsátására, ha sokat állnak a megmunkálógépek tartályában. Ennek több oka is lehet, de általában a bakteriális fertőzöttség jelenlétére lehet belőle következtetni. Akkor jelentkezik leginkább ez a jelenség, amikor az emulzió tetejét idegenolaj zárja el a levegőtől. Az idegen olaj és az emulzió között megjelennek az anaerob baktériumok, amelyek (szaporodásához nincs szükség oxigén jelenlétére) és ezek anyagcsere termékei okozzák ezeket a kellemetlen szagokat. A problémák orvoslását, általában már az emulzió cseréjekor el kell kezdeni azzal, hogy rendszertisztító folyadékot alkalmazunk, ezzel tisztítva, fertőtlenítve az emulziós tartály belsejét. Ha ezt nem tesszük meg, akkor később nagyon sok pénzt kell a folyamatos kezelésekre költeni. Amit most tudok Önnek javasolni:

- az emulzió nyugalmi állapotában a felúszott olajat fölözzük le!

- használjunk baktériumölő adalékot!

- ne engedjük le a koncentráció értékét túl alacsony szintre!

- ha nincs is munka a gépen, legalább naponta 1x fél órára indítsuk el a szivattyút és forgattassák meg vele a folyadékot! 

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az említett típus autómata váltójába a TITAN ATF 4000-es termékünket tudjuk javasolni használatra.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Ár-érték-minőség szempontjából csakis az AGRIFARM MOT 15W-40-es termékünket tudom Önnek ajánlani. Mindent, amit egy motorolajnak tudnia és teljesítenie kell a mezőgazdasági gépekben, azt ez a termék tudja! Az Agip Sigma Turbo Plus terméket semmiféle képpen nem javaslom használatra! Ha bővebb információt szeretne kapni a mezőgazdasági gépek kenéséről, akkor most megragadhatja az alkalmat és eljöhet hozzánk egy praktikus előadás meghallgatására. Bővebben e-mailben tájékoztatom.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Nem csak használhatja, hanem javasoljuk is ennek a terméknek az alkalmazását. Agrifarm MOT 15W-40-es termék a tökéletes választás, ebbe a JD típusba is. Maximálisan kielégíti a motor követelményeit. A többi egyéb JD követelménnyel együtt tudja az 500 üó csereperiódust.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A TITAN SINTOFLUID 75W-80-as termékünket tudom Önnek javasolni kipróbálásra. Azonban nem biztos, hogy ez Önmagában segít a probléma megoldásán. Mivel ez egy nagyon új autó, ezért javaslom, hogy a márkaszervizzel is vegye fel a kapcsolatot és ossza meg velük problémáját, mert lehet, hogy ez nem az olaj okozta probléma. Lehet, hogy nekik már van tapasztalatuk ezzel a jelenséggel. Magyarországon igazából ezen a télen még nem is voltak olyan hidegek, amelyek miatt problémának kellene lenni a váltóolajjal.   

Üdvözlettel: Olajszaki!

1997-ben még nem is ismerték az 5W-30-as viszkozitású szintetikus olajokat, ezért szinte az összes autó még 10W-40-es rész-szintetikus olajjal jött ki a gyárból. Illetve 1998 után kezdték el az autógyártók hajtani a hosszú csereperiódusú motorolajokat. A BMW is az első LONGLIFE elfogadását 98-ban adta ki. Előtte csak a BMW SPEZIAL elfogadás létezett, normál csereperiódussal és 10W-40-es viszkozitással. Na, már most az 1997-es Hiace-től se várjuk el, hogy a gyártója 1997-ben már megengedte volna a hosszabb olajcsere periódust. Visszatérve az olajcsere periódus betartására, nem csak az olaj a gyenge láncszem itt, hanem az olajtöltet nagysága, illetve a szűrőrendszer szennyeződés felvevő képessége is jelentős korlátokat állít. Valószínűleg a TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30-as olaj kibírja a 30.000 km-t még itt is, de a motort nem erre tervezték. Nem biztos, hogy az olaj tönkremenetel miatt kell azt lecserélni. Az nagyon jó, ha nincs olajfogyasztás, valamint az olajnyomás is megfelelő szinten van, mivel így biztosan van kenése a motornak. Manapság sok kereskedő érvel azzal a módszerrel (helytelenül), hogy az Ő motorolaja kibír ebben az autóban 50.000 km-t is. Természetesen, csak azt felejtik el megkérdezni, hogy ezt a futásteljesítményt milyen körülmények között kell tudnia. (Mennyi idő alatt futja meg ezt? Ez alatt milyen gyakran van hidegindítás? Milyen távokon és terepviszonyok között használják? stb.) A legújabb Hiace dízelmotoroknak is csak 15.000 km az olajcsere periódusuk a legjobb szintetikus olajokkal is, gondolom nem véletlenül. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy a különböző olajcégek által üzemeltetett olajválasztók ajánlását, főleg korosabb járműveknél, óvatosan kezeljük, mivel sok esetben a “csúcs” olajok nem hozzák a tőlük elvárt eredményt, illetve nem jelentik az olajcsere periódus automatikus kitolását. Ne felejtsük el, az olajcsere periódust, mindig a gép gyártója szabja meg, hiszen a motort ők tervezték!

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az említett típusba az AGRIFARM MOT 15W-40-es termékünket tudom Önnek javasolni használatra. Sajnos a feltöltési mennyiséghez nincsenek adataim, így leginkább csak a leengedéskor lehet megbecsülni a szükséges motorolaj mennyiségét. a 4L-es motorok olaj igénye nagyon változatos így a 15L – 20L mennyiség között változik általában, de ez gyártmány függő. A legkisebb kiszerelésünk 20L, így ennyit biztosan meg kell vásárolnia. Soha sem probléma, ha marad belőle, mert az mindig jól jön az utántöltésnél.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Használatra a SILKOLENE PRO 4 PLUS 10W-50-es termékünket tudom javasolni a leírtak alapján.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A Ford kézi kapcsolású váltóiba elméletileg jónak kellene lennie a 75W-80-as viszkozitású váltóolajnak. Ha rózsaszínes, pirossas olaj volt előzőleg, akkor azonban lehetséges, hogy nem is ilyen olaj volt benne. A normál kézi kapcsolású váltók olajaiat, ugyanis nem szokták megszínezni, leginkább csak az automata váltófolyadékokat. A Ford Transitok kézi kapcsolású váltóinál találkozhatunk ilyen fajta ajánlásokkal, hogy oda is ATF olajat kérnek, de ez nagyban függ a váltó típusától. Javaslom, kérdezzen  meg egy márkaszervizt, hogy mit javasolnak az Ön váltótípusához. Én a TITAN SINTOFLUID 75W-80-as termékünket tudom Önnek javasolni.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A mai világban minden előfordulhat. Az említet autó motortípusától és évjáratától függően 5,5-6,5L a motorolaj feltöltési mennyisége. Teljesen valószínű ez alapján, a 7 liter olaj a szűrő által felvett mennyiséggel együtt egy dízelnél. De ha ez egy benzines E 200-as, akkor sok a 7 liter.  A szervizek többségében, miden megkezdett litert teljesen kiszámláznak, még ha abból 0,9L meg is marad. Ezen is próbálnak keresni. A legjobb esetben le is cserélték az olajat és ez 10-15 ezer km megtétele után már teljesen rendjén is van. Javaslom azonban, hogy ezt ellenőrizze is le, ha még nem ment túl sokat az autóval. Ha a nívópálcán fekete az olaj, akkor bizony a csere sem történt meg. Így tényleg sokba került akkor ez az olajcsere. Még egy kérdés merülhet fel, hogy ár-érték arányában milyen minőségű olajat kapott ezért az összegért.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Ha csak próbából összeönt két olajat, akkor a világon semmiféle változást nem fog tapasztalni. Sok esetben csak bizonyos keverési arányoknál jelentkezik az össze nem férhetőség, üzem meleg állapotban, nyomások alatt. Igazából akkor derülne ki valami, ha hozzátöltené a régi olajhoz és utánna figyelné, hogy nem habosodik e fel munka közben, illetve nincsenek e benne ragacsos kiválások. Általában az UTTO tipusú olajok keverhetők egymással gond nélkül. Mivel azonban ennél a traktornál nem lehetnek örült nagy feltöltési mennyiségek, ezért inkább javasolnám, hogy cserélje le az egész töltetet, így újabb 800-1200 üó-ig nem lesz vele gondja, csak esetleg után kell tölteni. Javaslom az AGRIFARM STOU 15W-40-es olajunk alkalmazását.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A különbség a két olaj között leginkább csak az minősítéseikben van. Amíg a PRO FLEX rendelkezik opeles/general motors-os DEXOS 2 elfogadással, addig a PRO C3 VW 504.00/507.00-as, Porsche, Ford elfogadással bír. Alapolaját, adalékait tekintve viszont azonos.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az Ambra Multi G helyettesíthető az Ambra Mastertrannal, de a meglévő információim alapján ennek a helyettesítésnek nincs értelme, mivel ez egy jelentős minőségi visszalépés volna. A Claas Ares 836 hajtómű-hidraulika rendszerébe az AGRIFARM UTTO MP, vagy az AGRIFARM STOU MC 10W-30-as termékünk alkalmazását tudom javasolni.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A motorba a TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30-as, olajunkat tudom javasolni (3,8L), a váltójába a TITAN SINTOFLUID 75W-80-ast (2L), a kormány szervóba pedig a TITAN ATF 4000 termékünket (1L).

Üdvözlettel: Olajszaki!

Ha teljes mértékben ragaszkodni akarnánk a gyári előíráshoz, akkor a TITAN SUPERSYN LONGLIFE PLUS 0W-30-as olajat kellene javasolnom alkalmazásra. Azonban ennek a viszkozitásnak az alkalmazását nem teszi semmi sem indokoltá az éghajlati viszonyaink között, így egy 5W-30-as olajjal sokkal jobban járunk, mivel ezek egyszerűbben elérhetőek. A lényeg, hogy az ACEA A5/B5 elfogadása meg legyen az olajnak. Javaslom alkalmazásra a TITAN GT1 PRO C2 5W-30-as olajunkat. 

Üdvözlettel: Olajszaki!

Mindkét viszkozitási osztály megfelelő lehet a motorba. Igazából a használat módja és a motor állapota az, amely jobban befolyásolhatja a megfelelő viszkozitás alkalmazását. Ha nem kopott a motor és csak normál utcai használatban akarjuk a motort használni, akkor megfelelő lehet a SILKOLENE COMP 4 10W-40-es termékünk is. Ha szeretjük magas fordulatszámon tartósan üzemeltetni, akkor ugyan ilyen motorállapot mellett érdemesebb egy szintetikus észter alpú terméket használni pl.: SILKOLENE PRO 4 10W-40. Ha viszont kopottabb a motorunk, és szertjük pörgetni is, akkor valóban egy 10W-50-es viszkozitású lehet a legjobb választás, mint pl.: a SILKOLENE PRO 4 PLUS 10W-50-es termék.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Direkt területi képviselőink:

Autós üzletág: Perlaki Tibor : +36 30 335-8785, t.perlaki@fuchs-oil.hu

Ipari üzletág: Polonyi Péter: +36 30 227-1519, p.polonyi@fuchs-oil.hu

Nagykereskedőnk: BAT-TEAM Kft. 2120.Dunakeszi Kikelet u.47
batteamkft@gmail.com
06-30-954-7553
06-70-606-7553
06-70-626-1961
terület: Nógrád megye, Pest megye északi része, Borsod-Abaúj-Zemplén megye

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos ez alapján nem tudok Önnek pontos választ adni, mivel kérdéséből az sem derül ki, hogy melyik váltó típusra gondolt. Kérem adja meg az autó pontos adatait, mint cm3, váltó típusa (automata, vagy manuális), üzemanyag típusa (benzin, dízel) stb. Sokan nem is gondolnák, hogy milyen miniatűrnek tűnő apró részleten múlhat egy-egy jó, vagy rossz ajánlás. Különben a Renault személygépjárművek kézi kapcsolású váltójába a SAE 75W-80-as viszkozitású váltóolajat kérik (TITAN SINTOFLUID 75W-80). Az autómatáknál már több opció is lehetséges. Kérem, küldje meg részemre a kért adatokat is.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Viszkozitás osztály: SAE 10W-40, Sűrűség: ASTM D4052 873 kg/m3, Viszkozitás 40 oC-on: ASTM D445 95.3 mm2/sec, Viszkozitás 100 oC-on: ASTM D445 14.3 mm2/sec, Viszkozitási index: ASTM D2270 153, Lobbanáspont: ASTM D93 202 oC, Dermedéspont: ASTM D97 -36 oC, Teljes bázisszám

Viszkozitás osztály: SAE 10W-40, Sűrűség: ASTM D4052 873 kg/m3, Viszkozitás 40 oC-on: ASTM D445 95.3 mm2/sec, Viszkozitás 100 oC-on: ASTM D445 14.3 mm2/sec, Viszkozitási index: ASTM D2270 153, Lobbanáspont: ASTM D93 202 oC, Dermedéspont: ASTM D97 -36 oC, Teljes bázisszám

Kérdését nem igazán értem, mivel a megadott paraméterek mindkét leírt esetben ugyan azok. Nem a kettő közötti különbségre volt kíváncsi? Amely értékek az összehasonlításkor csak másodlagosak a motorolajoknál, azok a következők: Sűrűség, Viszkozitás 40 oC-on, Dermedéspont.

Elsődleges paraméterek:

- SAE viszkozitási osztály: Ez megadja az olaj folyási tulajdonságainak jellemzőit. Hogy viselkedik hidegben, illetve az üzem meleg körülmények között.

- Viszkozitás 100 oC-on: Igaz, hogy ez csak egy laborban mért érték, de ebből következtethetünk arra, hogy a motorolaj üzemi körülmények között milyen folyási tulajdonságokkal rendelkezik. Minnél kissebb ez a szám, annál kisebb a felületeket elválasztó olajfilm vastagsága, annál kevésbé látja el tömítő tulajdonságait, annál alacsonyabb az olajnyomás stb. Viszont sokkal jobb az üzemanyag megtakarítási mutatója, kevesebb mechanikai veszteséget okoz a szivattyúzhatóságával.

- Viszkozitási index: Minnél nagyobb, annál jobb a hőmérséklet változással szembeni érzéketlensége az olajunknak. Tehát a nagy hidegben kisebb mértékben lesz hajlamos a “besűrűsödésre”, nagy melegben pedig a “fel hígulásra”. Így kenési tulajdonságait szélesebb hőmérséklet tartományban tudja ellátni, mint az alacsonyabb indexel rendelkező társai. Ezzel az értékkel viszont könnyen be is csaphatnak bennünket, mivel adalékolással alacsonyabb minőségű alapolajokat is jelentősen lehet javítani. A legjobb, ha az alapolaj már önmagában is magas viszkozitási indexel rendelkezik és ehhez csak kisebb mértékben adnak viszkozitás index növelő polimereket. 

- Lobbanáspont: Minnél magasabb, annál kisebb lesz az olaj párolgási vesztesége. Ezt az alapolaj minősége nagyban befolyásolja.

- Teljes bázisszám: A motorban üzem közben keletkező savas égéstermékek semlegesítésére szolgáló puffer tartalom. Minél nagyobb ez a szám, annál hosszabb ideig fogja a motor belsejének korrózióvédelmét ellátni a motorolaj.

Ezek alapján a TITAN SYN MC 10W-40 termékünk alkalmazását javaslom.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Tel: +36 96 517-650

Fax: +36 96 517-651

Schreiner László +36 30 298-8688

info@olajcentrum.hu

Csák Róbert +36 20 980-3038

robert.csak@totalker.t-online.hu

Sajnos nem tudok Önnek pontos feltöltési mennyiséggel szolgálni, mivel ennek a modellnek a váltójához nincsenek meg a mennyiségi adataim. Alkalmazásra tudom Önnek ajánlani a TITAN ATF 3353-as termékünket, de sajnos a mennyiséget nem tudom Önnek megadni. Javaslom, hogy valamelyik Mercedes márkaszervizzel vegye fel a kapcsolatot, mivel ők részletesebb adatokkal tudnak szolgálni a feltöltési mennyiségeket illetően. Telefonon ez kb. 5 percet vesz igénybe, de lehet hogy kérnek alváz és motorszámot is ehhez.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az említett olaj is megfelelő ebbe a modellbe, de javasolnék inkább ennél egy még korszerűbb, üzemanyag takarékosabb motorolajat. Ez az olaj a TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30-as termékünk lenne. Az automata váltójába a TITAN ATF 4400-as termékünk alkalmazható. 

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos ennyi információ nem elég ahhoz, hogy egy minden szempontból körüljárt ajánlást tudjak adni. Nagyon sokféle és minőségű olaj megfelel még ehhez az autóhoz. A 10W-40-es olajoktól kezdve az 5W-40-ig. Én javasolnám a TITAN GT1 5W-40 termékünk alkalmazását.

Üdvözlettel: Olajszaki!

VW Transporter T5 2,5 (127 KW) „részecskeszűrős”  2008-as évjáratú tgk. 6 sebességes automata váltójához melyik az elérhető legjobb olaj az Önök palettáján. (FUCHS) 

Alvázszám:    WV1Z###############

Motorszám:  BPC######

Ajánlásukat előre is megköszönve.

Az említett VW Transporterbe a TITAN ATF 4400 termékünket tudjuk javasolni alkalmazásra.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az autó minimális követelményeit a motorolajjal kapcsolatban egy 10W-40-es rész-szintetikus olajjal ki lehet elégíteni. Igazából ez a viszkozitási osztály normál üzemeltetési körülmények között tökéletesen megfelel. Az ár szempontjából még mindig ez a legjobb választás (TITAN SYN MC 10W-40). Ha már az üzemeltetési körülmények igénylik, akkor érdemesebb egy teljesen szintetikus terméket használni, mint pl: a TITAN SUPERSYN LONGLIFE 5W-40 termék. Egy kicsivel drágább, de minőségben jóval a 10W-40-es olajok fölött áll.

A motorolaj kiválasztásánál mindig figyelembe kell venni a motor állapotát, valamint az autó használatának módját. (pl.: főleg városban rövid távon, gyakori indításokkal, vagy ritkábban hosszú távon, kevesebb hideg indítással stb.)

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az autó szervó kormányában a TITAN ZH 4300 B termékümket javasoljuk. Feltöltési mennyisége 0,8L csereperiódusa 20.000 km, vagy 2 év.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Ez a DEUTZ motor és gépgyártó által kiadott motorolajokra vonatkozó minőségi osztályba sorolás.

DQC = Deutz Quality Class (Deutz Minőségi Osztály)

I = Minimálisan elvárt minőségi előírás a normál motorokhoz, részben csökkentett olajcsere periódussal. (DQC I-02) 

II = Normál minőség a normál motorokhoz. (DQC II-05, DQC II-10)

III = Magas minőségű dízel motorolaj a szellőztetett zárt forgattyúházzal rendelkező dízelmotorokhoz és/vagy megnövelt teljesítményű dízelmotorok részére. (DQC III-10, DQC III-05)

IV = Ultra magas teljesítményű dízel motorolajok a maximális terhelésű motorokhoz és/vagy a szellőztetett zárt forgattyúházzal rendelkező dízelmotorokhoz. (DQC IV-10, DQC IV-05)

05, 10 = az adott minőségi osztály kiadásának, vagy frissítésének éve: 2005, 2010.

DQC II-05, III-05, IV-05 minőségi osztályok továbbra is használhatók.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Természetesen használhatja.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Ha nem street racing körülmények között használnád, akkor egy Titan GT1 5W-40-es olaj is megfelelő lenne. De mivel vadul hajtasz, ezért inkább a TITAN RACE PRO S 10W-50-es olajunkat tudom javasolni. Versenyzőnek versenyolajat!

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos ez ebben a formában, így nem teljesen igaz. Ahhoz hogy egy olajos magból nyert növényi olajat kenőanyagként, gépelemek kenésére tudjunk használni még számos kezelésen át kell esnie. Csak ezután lesz alkalmas arra, hogy hosszú távon biztosítsa az alkatrészek kenését. Ez az általános eset. Ha azonban élelmiszeripari elfogadású kenőanyagra van szükség, akkor ezen felül, még nagyon sok tisztasági követelménynek is meg kell felelnie.  

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos ehhez a típushoz nem találtam konkrét és egyértelmű ajánlást. A legbiztosabb az volna, ha meg lenne a gépkönyve a traktornak, és ott meg tudná nézni az ide vonatkozó ajánlás specifikációját. Sok esetben hajtóműolajat, vagy 15W-40-es motorolajat is kérhetnek a hajtóművekbe. Ha valóban hidrosztatikus hajtású ez a traktor, akkor egy alacsonyabb viszkozitású STOU, vagy UTTO olajat lehetne bele alkalmazni. Ezek ugyanis megfelelnek, mind a váltó, mind pedig a hidraulika rendszerek követelményeinek egyszerre. Javaslatom az Agrifarm STOU 15W-40-es termékünk lenne.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Alkalmazási információ
TITAN UTTO PLUS SAE 5W-30 kopás védelmi és alacsony hőmérsékletviselkedési tulajdonságai megfelelnek a
legutóbb kiadott követelményeknek. TITAN UTTO PLUS SAE 5W-30 tökéletesen alkalmas tengelyek, hajtóművek, véglehajtások (nedves fékkel,vagy e nélkül), valamint differenciálzárak kenésére. Kapcsolt nedves fékek esetén biztosítja a magas lassulási értékeket, miközben minimalizálja a nedves fékrendszerek zaját, a páratlan adalék összetevőinek köszönhetően. TITAN UTTO PLUS SAE 5W-30 gondoskodik mind a kiváló hidraulikus teljesítményről, mind pedig a lágy és kényelmes sebességváltási karakterisztikárólegyaránt, még nagyon hideg alkalmazási hőmérsékletek esetén is. TITAN UTTO PLUS SAE 5W-30 megfelel hajtómű és hidraulikus – hajtómű rendszerekben történő mezőgazdasági és építőipari alkalmazásokban, ahol SAE
20W-20-as HD motorolajok, vagy SAE 80-as hajtóműolajokat alkalmaznak API GL-4 elfogadással.

TITAN UTTO PLUS SAE 5W-30 keverhető és összefér a megfelelő minőségű más gyártók hajtómű és motorolajaival. Annak
érdekében, hogy a TITAN UTTO PLUS SAE 5W-30 előnyeit teljes mértékben kihasználjuk, javasolt a teljes olajtöltet
cseréje

Előnyei
· Kimagasló kopásvédelem a hajtóművekben, tengelyhajtásokban és a hidraulikus rendszerekben.
· Kiváló hidraulikus teljesítmény alacsony hőmérséklet esetén
· Magas nedves fék teljesítmény
· Minimalizálja a nedves fékrendszer által keltett zajt
· Lágyabb sebességváltás
· Széleskörű alkalmazhatóság

Elfogadások/Ajánlások
· CASE MS 1207 / 1209 / 1210
· FORD M2C86-C
· FORD M2C134-D
· JDM J20C/D, J14B, JD 303
· KOMATSU KES 07.866
· KUBOTA UDT FLUID
· MF M 1127 / 1129 / 1135 / 1143
· STEYR 397.88.0001
· VOLVO WB 101

Alkalmazás
Átállásnál TITAN UTTO ZF olajra a gépgyártók előírásai szerint kell eljárni. Alapvetően el kell kerülni a keveredést a
szokásos SAE 90, SAE 85W-90 önzáró differenciálmű (LS) olajokkal, ami annyit jelent, hogy egy TITAN UTTO ZF-el végzett öblítő járatás ugyancsak ajánlatos.
Előnyök
TITAN UTTO ZF igen nagy tartós terhelések mellett is biztosítja a nedves fék / záró differenciálmű rendszerek muködését.
TITAN UTTO ZF gátolja az elragacsosodó és gyantásodó lerakódásokat a lamellakötegeken.
TITAN UTTO ZF jelentősen csökkenti a nedves fék/záró differenciálmu zajait
TITAN UTTO ZF védelmet nyújt a kopással és a korrózióval szemben.
TITAN UTTO ZF nem támadja meg a tömítéseket.

Elfogadások / Ajánlások
• ZF TE-ML 05F, 06K, 17E
Fuchs ajánlások
• KOMATSU – HANOMAG
• VOLVO WB 101
• ZF TE-ML 03E

Az említett traktor motorjába megfelel az AGRIFARM STOU 15W-40-es és az AGRIFARM MOT 15W-40-es termékünk is. A MOT 15W-40 egy jobb minőségű, de valamivel drágább termék, amely a traktor igényeit messzemenően kielégíti. A STOU 15W-40 termékünk ezen évjáratú traktor követelményeinek megfelelő motorolaj. Önre bízom, hogy melyiket választja. Váltóba az AGRIFARM GEAR 80W-90 terméket javaslom. Hidraulika olajnak pedig az AGRIFARM UTTO MP terméket, főleg ha esetleg olyan munkagépeket is használ, amelyek néha terhelés alatt kapcsolható sebességváltóval rendelkező traktorokhoz is kapcsolódik. Olcsóbb termékként a RENOLIN B 15 VG 46 jöhet szóba, mint hidraulika olaj. Árainkat és a hozzá tartozó kiszereléseket megtalálja az agrifarm honlapon.

Üdvözlettel: Olajszaki!

ECOCUT HSG 915 LE hosszú üzemideje során is mindvégig megtartja kiváló levegőelváló és magas teljesítőképességét.

ECOCUT HSG 915 LE kiváló hidrolitikus stabilitást kínál.

ECOCUT HSG 915 LE szinte teljesen szagtalan, sem acéloknál, sem pedig színesfémeknél nem okoz korróziót. A prémium alapolajoknak és a különlegesen válogatott adalékoknak köszönhetően az ECOCUT HSG 915 LE csökkenti az olajködöt és a párolgási veszteséget összehasonlítva más hagyományos olajokkal.

ECOCUT HSG 915 LE megfelel az E DIN 31007:2003-10 előírásnak, a tűzveszélyesség csökkentéséről.

Alkalmazás
ECOCUT HSG 915 LE jól bevált a fogantyús- és vezérműtengelyek, valamint fogaskerekek köszörülésénél.

ECOCUT HSG 915 LE alkalmazható külső és belső palástköszörülésnél, valamint menet- és szelepköszörülésnél.

ECOCUT HSG 915 LE különösen nagysebességű köszörülésnél használható spirálfúrók és menetfúrók hornyainak, valamint fémkörfűrész tárcsák ingajáratban történő megmunkálása során.

Előnyök

• „alacsony kibocsátás” a BIA-Report 04/2004 szerint.
• Csökkentett tűzveszély.
• Csökkentett felhasználás az alacsony ködképződés és párolgás miatt.
• Különösen alacsony párolgás.
• Klór, cink és nehézfém-mentes.
• Megnöveli a köszörűkorong élettartamát
• Kitűnő felületminőséget biztosít
• Jó szűrhetőség
• Alacsony habzás
• Optimális nedvesítő, hűtő és öblítő hatás
• Csökkenti a köszörülési beégéseket a különleges adalékokkal
• Vezető köszörűgépgyártók által elfogadott és ajánlott termék, mint például Klingelnberg

ECOCUT PLUS 800 hozzájárul a szerszám élettartamok növelése és a felületi finomság javításához.

Alkalmazás

ECOCUT PLUS 800 használatára akkor kerül sor, ha klórmentes vágó- és csiszolóolajokat bizonyos megmunkálási eljárásokhoz teljesítőképességükben fel akarnak javítani. ECOCUT PLUS 800 minden vas- és acélötvözethez megfelel.
Alkalmazása: szükség szerint, általában 3~5%-ban a vágóolajhoz.
ECOCUT PLUS 800-at nem-vasfémekhez valamint színesfémekhez ne használják.
Az alkalmazáshoz az érvényes 3035, 3397 VDI irányelvek 1.-3. lapját figyelembe kell venni.

Alkalmazás
ECOCUT MIKRO PLUS 20 kifejezetten minimál-kenésre tervezték, alumínium, nem-vas fémek, öntöttvas, acél és acélöntvények megmunkálásához.

ECOCUT MIKRO PLUS 20 magas hatékonyságú és ezért jelentősen csökkenti a kenőanyag-felhasználást.

ECOCUT MIKRO PLUS 20 használható külső és belső, egy- és kétcsatornás rendszereknél.

Előnyök
• Kipróbált és tesztelt formula
• Biológiailag gyorsan lebomló
• Nem toxikus
• Semleges szagú
• Nem víz-szennyező
• Nincs maradék
• Száraz munkadarb, szerszám és forgács
• Növeli a szerszám élettartamát

ECOCUT 3046 adalékot tartalmaz az öregedési viselkedés javítására valamint a korrózió védelmére. Az EP összetevők növelik a terhelhetőséget és a nyomásfelvevő képességet, csökkentik a súrlódást a szerszámok és a munkadarabok között.
ECOCUT 3046 alacsony ködképződésű, ezáltal csökkenti a környezet és az üzem szennyezettségét. A termék detergens és diszpergens tulajdonságai segítenek tisztán tartani a hidraulikus rendszereket, növelik a nedvesítő és öblítő hatást, a hőelvezetést.

Alkalmazás

ECOCUT 3046 javasolt mindenfajta forgá-csoláshoz, elsősorban automata-esztergáláshoz és köszörüléshez normál és alacsonyan ötvözött acélokhoz, öntöttvashoz, bronzhoz, sárgarézhez és egyéb, nem-vas fémekhez.

Egyidejűleg, ECOCUT 3046 teljesíti a HLP olajokkal szemben támasztott DIN 51 525-2 szabványt, ezért használható általános gépészeti kenőanyagként.

Előnyök

• Klór-, cink- és nehézfém-mentes,
• Általánosan használható acélhoz, alumíniumhoz, öntöttvashoz és sárga fémekhez
• Alacsony aromás-tartalom,
• Gyenge szag,
• Optimális nedvesítő, hűtő és öblítő teljesítmény,
• Alacsony köd,
• Növelt szerszám élettartam,
• Kiváló minőségű felület

ECOCUT 3032 adalékot tartalmaz az öregedési viselkedés javítására valamint a korrózió védelmére. Az EP összetevők növelik a terhelhetőséget és a nyomásfelvevő képességet, csökkentik a súrlódást a szerszámok és a munkadarabok között.
ECOCUT 3032 alacsony ködképződésű, ezáltal csökkenti a környezet és az üzem szennyezettségét. A termék detergens és diszpergens tulajdonságai segítenek tisztán tartani a hidraulikus rendszereket, növelik a nedvesítő és öblítő hatást, a hőelvezetést.

Alkalmazás

ECOCUT 3032 javasolt mindenfajta forgácsoláshoz, elsősorban automata-esztergáláshoz és köszörüléshez normál és alacsonyan ötvözött acélokhoz, öntöttvashoz, bronzhoz, sárgarézhez és egyéb, nem-vas fémekhez.

Egyidejűleg, ECOCUT 3032 teljesíti a HLP olajokkal szemben támasztott DIN 51 525-2 szabványt, ezért használható általános gépészeti kenőanyagként.

Előnyök

• Klór-, cink- és nehézfém-mentes,
• Általánosan használható acélhoz, alumíniumhoz, öntöttvashoz és sárga fémekhez
• Alacsony aromás-tartalom,
• Gyenge szag,
• Optimális nedvesítő, hűtő és öblítő teljesítmény,
• Alacsony köd,
• Növelt szerszám élettartam,
• Kiváló minőségű felület

ECOCUT 3022 adalékot tartalmaz az öregedési viselkedés javítására valamint a korrózió védelmére. Az EP összetevők növelik a terhelhetőséget és a nyomásfelvevő képességet, csökkentik a súrlódást a szerszámok és a munkadarabok között.
ECOCUT 3022 alacsony ködképződésű, ezáltal csökkenti a környezet és az üzem szennyezettségét. A termék detergens és diszpergens tulajdonságai segítenek tisztán tartani a hidraulikus rendszereket, növelik a nedvesítő és öblítő hatást, a hőelvezetést.

Alkalmazás

ECOCUT 3022 javasolt mindenfajta forgá-csoláshoz, elsősorban automata-esztergáláshoz és köszörüléshez normál és alacsonyan ötvözött acélokhoz, öntöttvashoz, bronzhoz, sárgarézhez és egyéb, nem-vas fémekhez.

Egyidejűleg, ECOCUT 3022 teljesíti a HLP olajokkal szemben támasztott DIN 51 525-2 szabványt, ezért használható általános gépészeti kenőanyagként.

Előnyök

• Klór-, cink- és nehézfém-mentes,
• Általánosan használható acélhoz, alumíniumhoz, öntöttvashoz és sárga fémekhez
• Alacsony aromás-tartalom,
• Gyenge szag,
• Optimális nedvesítő, hűtő és öblítő teljesítmény,
• Alacsony köd,
• Növelt szerszám élettartam,
• Kiváló minőségű felület

Előnyök

• ködszegény vágóolaj
• alacsony párolgás
• hosszú szerszám élettartam
• kiváló felületminőség
• klór- és horganymentes
• alacsony aromás tartalom

Alkalmazás

ECOCUT 732 LE klórmentes nagyteljesítményű vágóolaj a nehezen valamint fokozottan nehezen forgácsolható anyagok forgácsolásához. A mélyfurás és az üregelés mellett más olyan forgácsolási eljárásokhoz használják, melyeknél alacsony viszkozitású és igen aktív vágóolajra van szükség. ECOCUT 732 LE a hosszú szer¬szám¬élettartam folytán növeli a gazdaságosságot. Emellett az ECOCUT 732 LE lehetőséget ad a vágóolaj-féleségek csökkentésére is. Az alkal¬mazáshoz figyelembe kell venni az érvényes 3035, 3397.VDI irányelvek 1.-3 lapját.

Tárolás

0OC és +40OC között

Előnyök

• ködszegény vágóolaj
• alacsony párolgás
• hosszú szerszám élettartam
• kiváló felületminőség
• klór- és horganymentes
• alacsony aromás tartalom
• kipróbált és bevált formula

Alkalmazás

ECOCUT 720 LE klórmentes nagyteljesítményű vágóolaj a nehezen valamint fokozottan nehezen forgácsolható anyagok forgácsolásához. A mélyfurás és az üregelés mellett más olyan forgácsolási eljárásokhoz használják, melyeknél alacsony viszkozitású és igen aktív vágóolajra van szükség. ECOCUT 720 LE a hosszú szerszámélettartam folytán növeli a gazdaságosságot. Emellett az ECOCUT 720 LE lehetőséget ad a vágóolaj-féleségek csökkentésére is. Az alkalmazáshoz figyelembe kell venni az érvényes 3035, 3397.VDI irányelvek 1.-3 lapját.

Tárolás

0OC és +40OC között